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水中色供應昆明北京路橡膠瀝青主材橡膠粉

作者:來源: 春城晚報 添加時間:2013-12-16瀏覽:1135次
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  北京路瀝青鋪設“火熱”進行中   實習生 廖斌 攝   最近幾天,北京路道路修建可謂突飛猛進。從火車站到灃源路口,總長11.7公裏的路麵上基本都鋪上了瀝青,灰塵少了,路也不顛簸了。

       昨天上午,記者從北京路道路恢複提升工程指揮部獲悉,全線道路90%的路麵都已鋪設完成底層瀝青。明後天起,3標段3公裏左右路麵將全麵鋪設麵層瀝青,全線瀝青路麵施工將在12月18日前衝刺完工。   走走看看 北京路不顛了不灰了   記者騎電動車,從北京路和人民中路交叉口出發,一直來到北京路和灃源路交叉口,這段距離有8公裏左右。   和以往很多市民印象中的北京路不同,現在的路麵平坦了,除了北辰財富中心往北,有一兩百米路麵還顯破舊外,其餘路段都能找到一種脫胎換骨的快感:路不顛,灰不見,很寬敞,不亂行。   路平、灰少和北京路的瀝青鋪設密不可分。如果工地還是亂麻麻一片,灰塵飄灑的場景絕不會少。   路中綠化隔離帶上,高中低三個層次的綠化已經顯現,在早已建成的地鐵站出入口和其他高樓的映襯下,很有現代城市整潔、劃一的感覺。   等路邊路燈全部裝好投用後,相信夜晚的北京路一定會呈現出一道道美麗的風景線。   變廢為寶 橡膠瀝青降噪又耐壓   為讓春城第一大道體現出更多不一樣的特性、在鋪設路麵的瀝青選擇上還使用了橡膠瀝青——就是把廢舊輪胎變廢為寶,同時這種材料鋪設的路麵也比傳統路麵在噪音、耐壓等指標上更有優勢。   昨早9:30,北京路和灃源路交叉口處,一段500米的半幅路段剛鋪設完橡膠瀝青。   黑黑的瀝青被攤鋪機鋪在地麵後,由壓路機碾壓施工。一直到10:30左右,4台鋼輪壓路機都在反複碾壓。   按照施工方介紹,橡膠瀝青比傳統瀝青的溫度要高20℃,也就是160℃。整個昆明隻有一家廠商能夠生產,需摻入22%的橡膠粉材料,拌合時間也比傳統的要多10多分鍾。   橡膠瀝青從廠家拉到工地間,使用篷布遮蓋保溫,但仍不能完全阻止溫度降低,所以在攤鋪機上有加熱裝置,確保橡膠瀝青達到施工溫度。   雖然有大型機械負責施工,但在一些細小的地方,仍需要人工鏟平多餘的瀝青料。橡膠瀝青在鏟除時特別費勁,“傳統瀝青可能一兩鏟就搞定了,但橡膠瀝青要五六鏟,甚至更多。太黏了,要趕緊在它溫度沒降低前鏟掉,要不就得返工了。”   路麵維護 最怕超載和人工損壞   具體到北京路,其道路路麵設計是按“BZZ100”實施的,即正常使用,可以保證16年不出問題,是道路的最高等級。但由於受到貨車超載、超速等影響,對路麵的衝擊很大,省外已出現超載車輛壓垮大橋的案例。施工方希望大家都能珍惜勞動成果,共同保護好北京路。   而在自然損害方麵,施工方表示,橡膠瀝青路麵可以承受七八十度的高溫,隻要夏天地表溫度不超過這個限值,一般都沒問題。   12月18日,路麵施工大幅完工後,將由交警部門等有關單位對道路進行驗收,並標劃交通標線。現在標劃,由於不具備全局性,對交通疏導的作用無法體現,而且標劃過早,可能還會受到損壞,需要返工。   遠離灰塵和顛簸後,意味著很多重型施工機械也將離場,噪聲將和周邊居民說再見了。但環城南路交叉口東北角、拓東路交叉口、穿金路交叉口、北站下穿隧道南口這4個區域,受地鐵施工影響,為避免重複開挖施工,路麵工程將延後,最遲將在明年4月底完工。   施工方承諾,將和之前的施工一樣,盡量使用震動小、噪聲小的機械代替大型機械;在白天使用大型機械,夜間絕不使用。在降低揚塵上,也會多灑水、多清掃。   新材料   橡膠瀝青   就是將廢舊輪胎原質加工成為橡膠粉粒,再按一定的粗細配比進行組合,同時添加多種高聚合物改性劑,並在充分拌合的高溫條件下(160℃以上),與基質瀝青充分熔脹反應後,形成的改性瀝青膠結材料。   實際上,就是把廢舊輪胎變廢為寶,同時這種材料鋪設的路麵也比傳統路麵在噪音、耐壓等指標上更有優勢。表麵上,看不出它和傳統材料的區別。   按照材料特性,橡膠瀝青的特點很多。   從有關資料看,橡膠瀝青可提高瀝青混合料的耐久性和抗疲勞壽命;改善抵抗路麵產生疲勞裂縫和反射裂縫的能力;改善高溫抗永久變形能力(車轍、擁包);改善抗低溫裂縫的能力;提高了薄層罩麵的耐久性和使用性能,降低了路麵成本;降低噪聲,改善了行駛舒適性。   市民問   施工太慢?   答:受地鐵和保通影響   為何數周前就已開始的瀝青鋪設,至今還未全部完工?   北京路道路恢複提升工程指揮部相關負責人表示,首先是受地鐵施工影響,以及要保障交通通行要求。昨天上午鋪設的北京路和灃源路口500米路段,就是地鐵施工方剛把場地清理移交給他們,才有條件開始施工。其次,與北京路相交的主、次道路交叉口有48個,道路交叉口長度約2.7公裏,占道路總長的23%,從北京路進出的主要單位出入口約122個,建築功能多樣,地下管線錯綜複雜,道路斷麵不統一,道路空間關係複雜。帶來交通保通要求高,施工難度大的問題。   據公交公司的初步統計,在北京路施工期間,僅公交線路就有38條,每日客流量達44萬人次。在保證雙向4車道交通通行的前提下,施工作業麵狹窄,大型施工機械操作受限。   不讓通行?   答:瀝青鋪完需要冷卻   很多市民發現,北京路上有鋪完的瀝青路麵卻不讓通行,隻能擠到另外半幅沒施工的路麵行進,這是為何?   據解釋,瀝青鋪設完成後,需要一段時間冷卻,否則會對路麵造成破壞。   瀝青罩麵分為3層:最下麵的一層是厚1厘米的應力吸收層,第二層是中粒層橡膠瀝青,最後一層是細粒式橡膠瀝青。   鋪上最後一層後,行駛噪音、道路平整度等都將得到提升。整條北京路底層瀝青已鋪設完成90%,麵層(第三層)瀝青也將在明後天進入大範圍鋪設。(完)(記者 張勇)

         四川水中色橡膠粉有限公司有幸成為了改路段的原材料橡膠粉供應商,從5月2日開始供貨,截止到12月7日累計供貨14車,達到400餘噸,消耗廢輪胎600噸,折成全鋼輪胎10000條。

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